Cat costa ITP in 2026: tarife reale si ce influenteaza pretul

Cand cauti cat costa ITP in 2026, tine minte un lucru simplu: tariful nu e „unic” la nivel national, fiind stabilit de statie si variind in functie de oras si categoria vehiculului. Ca reper, la final de 2025 multe statii si ghiduri din Romania indicau pentru autoturisme (benzina/diesel) intervale frecvente in zona ~150–190 lei, cu exemple concrete de 150–180 lei sau 160 lei, iar in unele orase tarifele urcau spre ~190–210 lei in functie de politica statiei si tipul de testare. Pentru microbuze/autoutilitare pana la 3,5 t, apar des tarife mai mari (ex. ~220–250 lei), iar la moto/scutere se vad valori in jur de ~90–150 lei, in functie de statie. 

In ghidul de mai jos iti arat cum se formeaza pretul (categorie vehicul, test noxe, 4x4/masa, oras), ce include inspectia si ce costuri pot aparea daca ai nevoie de reverificare.  Pe lângă preț, contează să ai totul la tine — vezi lista de documente necesare ITP înainte să mergi.

 

Ce înseamnă ITP și de ce prețul nu e același peste tot

ITP-ul (inspecția tehnică periodică) este verificarea obligatorie care confirmă că mașina ta respectă condițiile minime de siguranță și emisii. Când cauți cât costă ITP în 2026, primul lucru de reținut e că tariful diferă de la o stație la alta, chiar în același oraș. Nu plătești doar „o ștampilă”, ci un pachet de verificări, aparatură, personal autorizat și timpul efectiv de testare.

Cât costă ITP în 2026: intervale orientative pe categorii

În practică, cele mai întâlnite prețuri se încadrează în niște intervale, în funcție de tipul vehiculului:

• Autoturism (benzina/diesel): de regulă, în jur de 150–200 lei

• Autoturism cu GPL: de obicei puțin mai mult decât standard, pentru că apar verificări suplimentare (în funcție de stație)

• SUV/4x4 sau vehicule mai grele: pot fi în partea superioară a intervalului

• Autoutilitară / dubă (N1, până la 3,5 t): de regulă mai scump decât la autoturism (adesea peste 200 lei)

• Motocicletă / scuter: de obicei mai ieftin decât la autoturism

Important: intervalele sunt orientative. În orașe mari și în stații cu flux mare, poți vedea tarife mai ridicate, mai ales dacă includ servicii extra (programare rapidă, verificare suplimentară etc.).

Ce include ITP-ul (ce se verifică de fapt)

Ca să înțelegi cât costă ITP, ajută să știi ce teste intră în inspecție. În mod uzual, se verifică:

• Identificare vehicul: serie șasiu (VIN), documente, concordanță date

• Sistem de frânare: eficiență pe stand, diferențe stânga/dreapta

• Direcție și articulații: jocuri, componente uzate, bucșe, capete de bară

• Suspensie și amortizoare: comportament pe stand (în funcție de dotarea stației)

• Iluminare și semnalizare: faruri, reglaj, stopuri, semnalizări, avarii

• Anvelope și roți: uzură, dimensiuni, starea jantelor

• Emisii / noxe: test benzină sau opacitate la diesel

• Elemente de siguranță: centuri, parbriz (fisuri), oglinzi, claxon

• Scurgeri vizibile: ulei/lichide, probleme evidente la motor/compartiment

Dacă ai o mașină diesel, testul de noxe poate fi mai „sensibil” când există probleme pe admisie/EGR/DPF sau când motorul scoate fum.

De ce diferă prețul de la o stație la alta (5 factori)

Prețul ITP nu e doar „cât vrea stația”. Există câteva motive clare pentru diferențe:

1. Categoria vehiculului
   Autoturism, moto, N1, microbuz – fiecare are proceduri și timpi diferiți.

2. Orașul și chiria spațiului
   În orașele mari costurile operaționale sunt mai mari, deci și tarifele tind să urce.

3. Dotările stației
   Stațiile cu aparatură modernă, flux rapid, standuri performante pot avea tarife mai mari.

4. Cererea și programările
   Dacă e aglomerat (înainte de sărbători, final de lună), unele stații își poziționează tariful mai sus.

5. Servicii incluse
   Unele stații includ verificări „extra” înainte de test (ex. reglaj faruri rapid, check vizual extins), altele fac strict minimul.

Acte necesare (ca să nu te întorci din drum)

Ca să nu pierzi timp, pregătește:

• certificatul de înmatriculare (talon)

• cartea de identitate a vehiculului (CIV) (dacă ți se cere)

• act de identitate (în unele stații)

Unele stații sunt mai flexibile, altele cer complet. Ideea e să le ai la tine ca să nu riști reprogramare.

Vezi și:
• Când trebuie refăcut ITP-ul
• Acte necesare la ITP (rapid)
• Amenzi și riscuri la ITP expirat

De ce pică cel mai des mașinile la ITP (Top probleme „clasice”)

Dacă vrei să nu arunci bani pe reinspecții, merită să știi dinainte ce pică cel mai des. În majoritatea cazurilor, nu sunt probleme „catastrofale”, ci lucruri simple, neglijate.

1. Becuri arse / semnalizări care nu merg
   Stop, poziție, număr, semnalizare. E cea mai ieftină problemă… și una dintre cele mai frecvente.

2. Faruri dereglate
   Chiar dacă „luminează”, dacă bat prea sus/jos sau stânga/dreapta, poți avea respingere. Bonus: faruri matuite = lumină slabă.

3. Anvelope uzate / dimensiuni neconforme
   Uzură sub limită, crăpături, umflături, dimensiuni diferite față de ce e trecut în acte (sau pe punți). Anvelopele sunt verificare de bază.

4. Jocuri în direcție / articulații
   Capete de bară, bielete, bucșe, pivoti. Dacă se simt jocuri mari, te poate pica.

5. Frâne dezechilibrate
   Diferențe mari stânga/dreapta, frână de mână slabă sau inconsistentă. Un etrier blocat sau saboți obosiți se văd imediat pe stand.

6. Scurgeri evidente (ulei/lichid frână/antigel)
   O transpirație mică nu e mereu problemă, dar o scurgere clară e motiv serios de respingere.

7. Parbriz fisurat în zona de vizibilitate
   O fisură în câmpul vizual al șoferului poate însemna respingere.

8. Rugină/elemente structurale afectate
   Mai rar la mașini noi, mai frecvent la mașini vechi: praguri, lonjeroane, zone de prindere.

9. Noxe peste limită (mai ales diesel)
   Dacă ai fum, motorul nu e în parametri, EGR/DPF/admisie au probleme sau mașina e „obosită”, testul te poate opri. La benzină, problemele pot veni din sonda lambda/catalizator.

10. Probleme la centuri / scaune / prinderi
    Centuri care nu se blochează corect, prinderi slabe, mecanisme defecte.

Cât costă reinspecția dacă pici (și ce înseamnă, practic)

Aici iar apare întrebarea: cât costă ITP dacă nu treci din prima? Depinde de stație și de ce trebuie reverificat. În practică, există două scenarii:

• Reverificare parțială (doar punctele unde ai fost respins): de obicei costă mai puțin decât ITP complet.

• Reinspecție completă (dacă trece perioada de recontrol sau e nevoie de verificare integrală): poate ajunge aproape de tariful inițial.

Important: fiecare stație are reguli și tarife proprii pentru recontrol, plus un interval în care poți reveni după remediere. De asta, când pici, întrebi pe loc: „Care e termenul de revenire și cât mă costă recontrolul?” Iar dacă îl lași să expire, lucrurile se complică rapid — citește ITP expirat: ce faci imediat.

Ce riști dacă circuli cu ITP expirat (pe scurt, fără dramă)

ITP expirat = nu mai ai drept legal să circuli. În practică, riscurile sunt:

• amendă

• reținerea certificatului

• posibilă suspendare a înmatriculării (în funcție de situație)

Deci dacă știi că se apropie termenul, mai bine faci ITP din timp decât să alergi după el „în ultimul weekend”.

Checklist de pregătire în 10 minute (înainte să mergi la ITP)

Dacă vrei să maximizezi șansele să treci din prima, fă asta rapid:

1. Verifică toate luminile: fază scurtă/lungă, stopuri, frână, semnalizări, avarii, număr.

2. Verifică anvelopele: uzură, presiune, crăpături/umflături.

3. Trage o privire sub mașină: există scurgeri evidente?

4. Ascultă frânele: frânează ușor/ferm – scârțâit metalic poate indica plăcuțe terminate.

5. Verifică parbrizul: fisură mare în câmpul vizual?

6. Curăță plăcuțele și seria vizibilă (dacă e murdară zona).

7. Dacă e diesel: fă un drum de 15–20 minute înainte (motor cald), ca să nu intri „rece” la test.

Cum alegi stația ITP (simplu și sigur)

Când alegi o stație, nu te uita doar la „cel mai ieftin”. Uite ce contează:

• programare clară și timp de așteptare mic

• explicații decente (nu „hai că vedem noi”)

• aparatură ok și oameni serioși

• tarife afișate clar

Un ITP făcut corect te ajută să prinzi probleme reale, nu doar să „treci”.

 

Concluzie

În 2026, răspunsul la „cât costă ITP” depinde de categoria vehiculului, oraș și stație, dar cel mai important e să mergi pregătit ca să treci din prima. Cele mai multe respingeri vin din lucruri banale: becuri, faruri, anvelope, jocuri mici sau frâne dezechilibrate. Dacă bifezi checklist-ul de 10 minute și ai mașina în parametri, ITP-ul devine o formalitate, nu o bătaie de cap.